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Honda八代Accord完全剖析 Part.3 300公里彻底试驾

2020-06-07

300公里彻底试驾
开创国产同级新纪元

任何人一眼见到八代Accord实车,马上就能了解原厂所强调的跨越级距概念。那逼近5米的车长,使它呈现如同Legend般的豪华气势,而2800mm的长轴距也带来更为出色的空间,同时其性能与安全又迈入更高的标準,总体与以往的Accord相比有着极大差别。

外型部分New Accord虽然展现了大器风範,可是过去的动感因子仍获得保留,外推式的锐利车头、高腰与内嵌式的车身折线、斜背而立体的车尾都让它呈现十足肌力架势,且营造出流行的欧风感受。在车身架构上,八代Accord的ACE笼型车体特别使用大量高张力钢材,藉此实现高刚性与轻量化的特质(2.4以上车型还追加引擎室拉桿),所以即便其车身放大许多,车重也仅较前代增加十多公斤而已,同时高强度结构亦有利于静肃、操控及撞击防护,可说为一切奠定良好基础。

关于安全方面,八代Accord全车系都标配前双安、预缩安全带、主动式头枕、ABS与EBD,且第二级的2.4 VTi即配有前侧边气囊,2.4顶级的VTi-S与旗舰3.5 V6更加入全尺寸气帘和VSA循迹控制系统,就国产车而言已有最高的防护水準。此外,做为高级车必备的静肃性,New Accord特别于悬吊关节、引擎脚、副车架、车窗、内轮弧与遮音/吸音材作改善,平整化的车底板亦名列其中,噪音与震动抑制也有最理想的表现。

上端的中控显示幕与下端的整合旋钮设计,完全跟上时代脚步,但其目前仅有空调、音响与时间的指示。

双层控檯
人体工学为出发点

迈入大型房车级距的New Accord,车室空间与前代相比有明显的提昇,诸如车内高度增加33mm、前后座距离拉长25mm、后排膝部空间延展35mm、肩部宽度拓展24mm,配合圆弧式椅背、椅面的加长加宽后,乘坐舒适性可说相当出色。在此其后车门上端并经过加大,且离地高降低15mm使进出车室更加容易,同时行李厢纵深亦延长了95mm,开口也有所扩大而便于大宗物品的进出与装载(容量近500公升),这些都是实用化的展现。

安静又四平八稳,New Accord的行路质感已有媲美高级进口车的水準。

再者,New Accord的控檯为新一代家族风貌的双层架构,此符合人体工学的设计不但配置较低不会阻碍视野,对驾驶的判读与操作也有相当助益。例如其上层为位置提高的自发光双环仪錶,搭配可显示时间、音响、空调的中控显示幕,而下层则集中所有控制开关且按键大型化,如此不但更为便利亦兼顾了行车安全。

双层控檯以外,New Accord全车系都标配四向可调方向盘与八向电调驾驶座,要快速找到适当驾姿非常容易,这也是实践易驾性的第一步,同时中控显示幕还以整合旋钮切换,科技程度完全能跟上时代潮流。谈到New Accord的座舱配置上,其全车系皆以黑色内装为主轴,并搭配类金属饰条与黑檀木饰板来营造豪华、运动兼具的风格,而可滑动的宽型扶手内还设有USB及12V插座,所以只要携带随身碟就可于车上聆听自己喜爱的音乐,算是相当贴心的设计。

New Accord的起步被刻意设定和缓,但后续的推力相当饱满。

New Accord的音响为可读MP3、WMA格式的前置6CD架构,且具有车速音量感应控制的功能,而3.5 V6更採用270瓦Premium Sound系统组合重低音,输出音质也有更出色的表现。另外,3.5 V6的专属配备还包括方向盘音响快拨/定速/蓝芽(2.4 VTi-S亦有配置)、正驾/后视镜双记忆、副驾四向电动调整与倒车后照镜下降机能,旗舰该有的规格待遇一样不少。

强调高级化的八代Accord,双区恆温与后座出风口均列为标配项目,使冷房效果更见提昇,读者请参阅规格表就可发现,其入门的2.0 VTi配备已是它牌的中级水準,且2.4 VTi开始即有HID、天窗、换档拨片等装置,所以它的确够豪华,加上新加入侦测车内空气的超音波防盗系统,也让车主多了一份保障。

双层式的控檯与大型按键以人体工学为出发点,并符合安全与便利的原则。

动力操控
豪华外表下的性能内涵

Accord一直引以为傲的操控性,在车身更大的八代上不但没有减弱反而更好,这套来自Legend的底盘除藉由降低引擎和油箱位置达成低重心化外,前后滚动中心的设定也较高以利抑制侧倾。其改良式的双A臂悬吊则在前后轴增加防潜角、后倾角,使弯道反应与稳定性有进一步的提昇,同时还用上含车速感应的VGR可变齿比方向机,让车长达4945mm的New Accord照样能灵敏转向。

VGR可变齿比转向并非是变化方向盘的圈数,其是在正常齿轨的左右两侧增加角度,因此低速、高速的转向速度分别可加快26%与15%,所以不论市区、山路都可展现灵巧的身手。另一方面,New Accord的胎圈也有所加大,2.0 VTi、2.4 VTi配用了215/60/16的尺寸,而2.4 VTi-S与3.5 V6则升级为225/50/17,配上对应前16吋、后15吋圈的大径碟盘后,抓地力与制动力都达到上乘水準。

2.4 VTi开始增设的换档拨片,在D档时也可操作而符合驾驶意志,方向盘音响快拨键与定速则是2.4 VTi-S以上才有的配备。

八代Accord不只是车长傲人,其三种i-VTEC引擎的马力也几乎制霸,首先搭载于2.0 VTi、注重节能的SOHC R20A出力为156hp/19.3kgm(平均油耗12.4km/L),2.4 VTi/VTi-S配置的双凸K24Z更有惊人的180匹输出(扭力22.7kgm),只有V6式样小输给Camry 3.5 2匹,但它也具有275hp/34.6kgm的高超性能,加速起来绝对是呛辣带劲!

大型中央扶手内设有电源与USB插座,故可使用随身碟来储存音乐播放,A柱上的蓝芽系统也是2.4 VTi-S及3.5 V6的专属配备。

Accord 3.5 V6使用的J35Z SOHC心脏和Legend相同,其在i-VTEC可变进气正时/扬程控制之外,还加入第二代VCM可变汽缸管理系统,这是在轻负载状态下以单侧三缸(约1.8L)或中央四缸(约2.3L)运转,因此有相当亮眼的节能表现,故10.2km/L的平均油耗只略高于2.4的10.9km/L。此外,3.5 V6车款还拥有主动式引擎脚、主动噪音抑制等控制,所以NVH表现更佳,此车悬吊并适度加硬以匹配动能,至于切换三或四缸的车内指示,仅仪錶会显示「ECO」字样而已,驾驶者实难以察觉。

最后,八代Accord全车系都配用含斜坡、弯道逻辑的五速自排变速箱,且2.4 VTi开始追加附换档拨片的手动功能。其D档模式也可使用拨片进行手排,做退档加速、引擎煞车或升档省油之用,待电脑判断后再切回自排模式,而S档则完全依驾驶意志控制,这亦属目前同级车中唯一的拨片式换档。

New Accord全车系皆标配附腰靠的八向电调驾驶座,后座并增设出风口,配上宽敞的空间后有极佳的舒适性。

行路体验
敏锐的高质感五米房车

坐进New Accord的驾驶舱,第一印象是其内装非常有质感,且确实易设定出适当驾姿,座椅并能降到极低位置有更佳的重心感受,同时此刻仍能看见引擎盖而有极佳视野。其次是它的控檯资讯很好阅读,控键操作亦颇为就手,空间的开放感更带来愉悦氛围,这些改变都让人对新车产生良好印象。

八代Accord共有四缸2.0、2.4与3.5 V6三种i-VTEC引擎,后者并加入可变汽缸休止而有理想的油耗,至于引擎室拉桿则是2.4车型开始配备。

我们首先试驾的2.0 VTi,出乎意料的是油门反应相当轻快,加速并不会拖泥带水,在150km/h以内均堪称顺畅,实测0~100km/h:10.86秒的成绩也是同级车中最快,配上水準以内的配备无怪乎接单状况排名第二。再者,2.0 VTi的变速箱虽无手排功能,但只要善用D3档位,爬坡与用作档煞都能胜任愉快,且其逻辑控制非常聪明,能适时快速换档或维持档位,对于引擎性能的发挥自然有不小帮助。

至于大家最关心、马力达180匹的2.4车型,在一般道路其实不会感到和2.0有太大差异,只觉得油门更轻快,不过当开飙后其推力非常饱满,拉转更是迅速,进入山道22.7kgm的扭力也立刻展现优势,爬坡比2.0更加轻鬆且无须大脚油门,这便是2.4的最大价值。另外,在换档拨片的助阵下,Accord 2.4于山路上可随心所欲地开快,此配备带来的驾驶乐趣亦让人称道;不过2.4的0~100km/h测试倒是不如预期,VTi-S测出9.64秒、圈胎小一码的VTi为9.41秒,无法进入9秒内的原因,就是原厂为求平顺性,刻意压低了起步反应。

近5米的车长并不影响Accord的灵活性,因为它配有VGR可变齿比转向系统。

同样的情形亦发生在3.5 V6身上,关掉VSA全油门起跑下,其轮胎竟然完全不会打滑,这样你就知道它起步有多温了,但3.5 V6的后劲非常刚猛,所以7.76秒的成绩也还能交代过去。这辆旗舰的动态表现可以「快慢皆宜」来形容,想开快它能提供充沛力道,缓行时则能悠哉、舒适的前进,整体展现出迷人风采。

驾着New Accord在各种路况奔驰,都能体会到车舱隔音非常优异,其悬吊虽属舒适型设定,但回馈的路感却不模糊,同时转向很快、有相当灵活的车身反应,所以高速公路超车说过就过,一点都不会感觉近5米车长有何不良影响。行驶于山路时,八代Accord的循迹性就像Legend一样,高速弯道整部车可牢牢贴住地面,而面临急弯轮胎即便发出抗议声,也完全按照既定路线前进,这时可发现VGR真是好用,它让头尾间的协调性大增,其他同级车款在操控上绝对无法与之相提并论。

3.5 V6简直就是Legend的化身,前驱设定的它杀起弯来毫不含糊。

试驾尾声笔者特意乘坐后排,其关门声非常扎实有如欧洲车一般。进入车室,那宽广的空间让人可以翘起二郎腿,享受这惬意的时光,且悬吊忠实的吸震带来优异的乘坐舒适性,一路上也有许多人直盯着它瞧,看来New Accord的外型应该很受到大家欢迎,我们看好这部车的未来!


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